Jedno z pytań, które raczej należy do typu retorycznych, ale… No właśnie. Sądzisz, że jadący pociąg może wciągnąć osobę na wózku inwalidzkim pod siebie? Wydaje się to możliwe, choć trudne do wyobrażenia – no chyba, że przyjmiemy, że osoba jest tuż przy krawędzi, a pociąg jedzie z dużą prędkością. Otóż taki przypadek miał miejsce na stacji Twyford w Berkshire w Wielkiej Brytanii w roku 2016. Co ciekawe, wózek z niepełnosprawnym dzieckiem stał w pewnej odległości od linii bezpieczeństwa. Po torze przy krawędzi peronowej przejeżdżał pociąg towarowy z prędkością ok. 70 km/h. Pociąg towarowy składał się z 16 wagonów skrzyniowych i 28 wagonów samowyładowczych. W 13 sekundzie od przejechania lokomotywy wózek inwalidzki zaczął się poruszać w kierunku jadącego składu. Jak wykazały późniejsze badania przyczyną był wir powietrza utworzony za pudłem wagonu skrzyniowego w miejscu zmiany kształtu na wyższy wagon samowyładowczy. Dowiedziono, że jadący pociąg towarowy może generować strumień powietrza gorszy niż pociąg pasażerski posiadający pudła wagonów gładkie i w tej samej geometrii obrysu. Widać, że linia bezpieczeństwa ma sens! Odległości pasa bezpieczeństwa określają choćby warunki techniczne jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.

Oryginalny tekst artykułu pochodzi ze strony: https://www.railengineer.co.uk/unseen-hazard/

Jeśli chodzi o linię bezpieczeństwa, to zgodnie z warunkami technicznymi, należy oznaczyć strefę zagrożenia ostrzegawczym pasem dotykowym oraz linią wizualną. Pas wizualny powinien mieć stałą szerokość 20 cm i posiadać kolor RAL 1023. Z kolei, zgodnie z Id-22, pas dotykowy powinien mieć kolor płyty peronowej lub dostosowany do naturalnej barwy betonu w przypadku płyty z odkrytego kruszywa. Kolor też ma znaczenie!

Jednakże, w przypadku płyt Hering modula® wykonanych w technologii odkrytego kruszywa, została uzyskana aprobata i dopuszczenie do stosowania pasa ostrzegawczego w kolorze białym. Co więcej, warto zauważyć, że wykorzystanie płyt Hering modula® pozwala na znaczne skrócenie czasu budowy peronu w porównaniu z tradycyjnymi metodami. Dzięki temu inwestycje kolejowe mogą być realizowane znacznie szybciej i bardziej efektywnie.

Nie należy zapominać o znaczeniu linii bezpieczeństwa dla użytkowników peronu. Odpowiednie oznakowanie strefy zagrożenia to istotne zapewnienie bezpieczeństwa. Dlatego też, zawsze warto zadbać o właściwe oznakowanie tej linii, niezależnie od wykorzystanej metody budowy peronu.

Już wiecie, czemu to takie istotne?

Załóżmy, że przygotowaliśmy teren budowy do budowy peronu. Usunęliśmy roślinność oraz stare elementy infrastruktury. Teraz możemy przystąpić do pracy! W przypadku tradycyjnego peronu pierwszą czynnością jest wykonanie wykopu szerokoprzestrzennego na całej długości peronu, co dodatkowo wiąże się z koniecznością zamknięcia toru. Następnie należy wykonać podsypki oraz warstwy wyrównawcze i… czekamy, aż beton ławy fundamentowej zacznie nabierać cechy wytrzymałości.

Po wykonaniu tych kroków możemy zacząć układać ścianki peronowe, metr po metrze. Jeszcze tylko izolacja i układamy zasypkę peronu. Warstwami! Z Zagęszczeniem! Chyba nie musimy dodawać, że koniecznie musi to być grunt nasypowy, a nie jakikolwiek inny np. z terenu budowy?

Po wykonaniu korpusu peronu przystępujemy do układania nawierzchni. To żmudna praca, która wymaga czasu oraz precyzji. Prawda? Jednakże, jeżeli zastosujemy Hering modula®, nie będzie konieczności wykonywania takich wykopów jak w przypadku tradycyjnego peronu. Wystarczą wykopy wąskoprzestrzenne pod bloki fundamentowe co 4 – 10 m. Uff, całe szczeście, że istnieją alternatywy tradycyjnej budowy peronów!

Korzystając z Hering modula®, możemy zaoszczędzić czas i pracę. Po zamontowaniu bloków nakładane są na nie elementy prefabrykowane peronów. Prefabrykaty posiadają gotową nawierzchnię peronową z odkrytym kruszywem wg Id-22 oraz oznakowaniem poziomym zgodnym z Ipi-1. Cały proces zajmuje tylko 14 dni, podczas gdy tradycyjny peron wymaga minimum 64 dni.

Wniosek jest jasny - Hering modula to szybki, precyzyjny, oszczędny sposób na budowę peronów, który pozwala zaoszczędzić czas pracy i jednocześnie dający gwarancję wysokiej jakości wykonania.